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　　编者按：2015年10月28日，国家发展改革委向中国铁路总公司，河南省、安徽省发展改革委发文《关于新建郑州至周口至阜阳铁路可行性研究报告的批复》（发改基础[2015]2465号）：同意建设郑州至周口至阜阳铁路，线路自郑州南站引出，经河南郑州、开封、许昌、周口，安徽阜阳，接入商合杭铁路阜阳西站，全长277公里。全线设郑州南、许昌北、鄢陵南、扶沟南、西华、周口东、项城北、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。

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　　时令进入十一月，泉河两岸秋色渐浓。

　　而国家发改委网站关于郑阜高铁设置临泉站的消息，让为高铁而兴奋不已的临泉大地再次沸腾。消息传来，人们为临泉搭上了经济社会发展的高速列车而信心倍增。激动和着泪水，浸湿的是怀揣梦想的热血；欢呼伴着拼搏，放飞的是追寻梦想的希冀。畅想未来，人们有理由相信：临泉的明天更美好！

　　高铁入驻交通融入全国大格局

　　翻开中国地图，在黄淮平原的大片土地上，阜阳、周口、驻马店、信阳之间，偌大范围内高速公路、铁路密度极小。作为全国人口最多的县——临泉县，这个拥有230万人口的大县境内，竟然连一寸铁路都没有，也是阜阳市五县市中唯一一个不通铁路的县。

　　临泉成为国家铁路布局的空白点。铁路，公路、水路等交通基础设施的薄弱，几乎到了不能直视的地步。

　　无路可走，那就趟出一条路来。

　　2014年，新一届县委班子审时度势，把发展作为第一要务，提出“富民强县安居乐业”的临泉梦，用发展重任凝聚共识，以奋斗目标汇集力量，从“三个临泉”的设想，到“五条路径”的实践，交通先行成为改变城乡交通状况、服务全县发展大局的头等大事。

　　走出临泉小圈子、进入全省大盘子、融入全国大网子，改善交通状况，让老百姓有路可走，走出去，引进来，彻底改变全县城乡交通环境，是县委县政府对全县人民的郑重承诺。

　　2014年9月，县委十届七次全体（扩大）会议召开。以此为标志，临泉的交通建设进入前所未的快车道。

　　“打通主动脉、消除断头路、畅通微循环”。

　　改善交通状况，畅通客流物流，融入全国发展大局，成为全县上下同向前行的共举。

　　“交通攻坚五年计划”很快进入实施阶段。

　　2013年底，阜新高速安徽段全线贯通，这是临泉历史上第一条从地境内经过的省际高速公路。作为我省高速公路网规划中“四纵八横”的重要组成部分，这条全长68.048公里的高速公路成为临泉快速通往外面世界的重要通道。

　　让全县人民走上高速，不容迟疑。2013年11月，阜新高速公路临泉连接线工程正式动工。这条承载着临泉人民深切期盼的致富路，于2015年8月4日，顺利通过验收正式通车。

　　总长18.77公里，投资近7亿元的高速连接线工程，实现了230万人民走上高速公路的夙愿。融入全省、全国交通网的梦想又向前迈进一步。

　　与此同时，县域范围内公路建设如火如荼。

　　G106、S328、S237、S407、S455，以及一大批县乡道路相继开工。仅下半年开工的道路项目里程近150公里，投资近10亿元。

　　村级道路也在积极建设之中。

　　通过整合各方资源，集中财力办大事，每建设1公里乡村道路，县财政补助35万元。

　　全面改建乡村道路，为老百姓打造快捷出行方式正在积极推进。

　　此时，通江达海工程也拉开了帷幕。2015年2月8日，杨桥船闸扩建工程正式开工。

　　这个概算投资1.5亿元的项目，按四级航道标准设计，通航能力达到1000-1500吨，计划2016年底竣工试运行。

　　紧随其后的汾泉河疏浚工程开工后，将使我县通航能力再上一个台阶。

　　通江达海的目标即将实现。

　　然而，乘上高铁才是全县人民的最大愿望。

　　机遇如约而至。

　　2014年，郑阜高铁项目开始实施。这条跨越皖豫边界两省五市的项目最早由河南省政府提出。2013年底，中国铁路总公司同意实施该项目。2014年4月，项目进入实际推进阶段。

　　自此，郑阜高铁临泉设站成为全县230万群众的牵挂和梦想，也是省、市、县领导高度关注的一件大事。

　　通过努力，郑阜高铁临泉站在历经沿既有线路（漯阜铁路）走向、界首设站、界首临泉间设站、临泉县城设站、铁路两跨泉河、一跨泉河、西湖湿地自然保护区环境评价等多次波折后，终于尘埃落定。

　　从高速公路通车到省级干道集体升级，从县乡村道路批次改建到郑阜高铁项目的落地，交通先行延伸的是百姓的致富路幸福路，回荡的是各级党委政府心系群众、情牵发展的百姓情怀。

　　引领皖西北、融入长三角、进军全中国，郑阜高铁临泉站的设立，让姜尚故里这片千年沃土融入全国交通大格局。从此，临泉客流西进东出不再长途辗转；临泉物流北上南下更加迅速快捷。同时，临泉丰富的农产品资源、庞大的人口数量、巨大的消费市场、强大的辐射能力，对于实现铁路网的规模效益和系统效应也必将起到不容忽视的作用。

　　经济腾飞商贸繁荣引领皖西北

　　作为传统的农业大县，农业占比过高，工业相对薄弱，三产发展空间巨大，经济结构的失调一直是影响临泉县域经济发展的桎梏。

　　从地缘上看，临泉地处安徽省西北部，与皖豫边界九个县（市区）接壤。三面被河南包围的现状，让临泉人始终有一种身处江湖之远的感觉。

　　而现代化的交通体系对于人流、物流、信息流的汇集，对于重大项目和高端人才的引进都是不可或缺的。

　　随着土地流转的加速，我县蔬菜、水果等农产品的比重大大增加，发展现代农业对高铁等现代交通的需求格外强烈。

　　截止2015年10月，全县土地流转约80万亩，市场、信息、价格、物流，需要更加快捷的交通作支撑。

　　而现代农业示范园区的建设，更加助长了对快速交通的需求。

　　2015年起，临泉县开始实施“6+N”现代农业示范园区发展规划，投入1660万元支持范兴集乡、杨小街镇、高塘乡等6个县级现代农业示范园建设，同时，从今年起每年拿出2000万元专项资金，支持每个乡镇新建或改扩建一个面积在500亩以上的现代农业示范园区，加快“一乡一业”发展步伐。

　　目前，全县已有9个现代农业示范园开建，进驻各类新型经营主体123个，流转土地3.8万亩，中药材、花卉、经果林等特色经济作物面积大幅增加。

　　有了高铁，临泉高品质农产品的进出有了一个更加便捷的通道。

　　中原牧场建设是临泉县委县政府致力“富民”的重要举措。

　　县财政每年拿出2000万元，用于扶持肉羊养殖大户，帮助贫困家庭脱贫致富。肉羊养殖成为返乡创业和社会资本关注的热点。目前，全县肉羊存栏量在50万只左右，全县已经建成49个养殖基地，58个正在开工建设。

　　优质羊肉最终要投入市场。

　　继首家临泉羊肉馆在合肥开馆后，临泉羊肉的市场影响力在不断扩大，乘坐高铁到临泉吃羊肉、喝羊汤，为时不远。

　　临庐产业园是县委县政府致力发展现代工业的重要平台。

　　这个由临泉、合肥市庐阳区合作共建的新型工业区，规划面积18平方公里，重点发展机械电子、绿色农产品精深加工等产业，积极培育生物技术、新能源、新材料等战略性新兴行业，配套发展商贸物流、文化创意等现代服务业，全部建成后年产值可达400多亿元，集聚常住人口20万人。

　　郑阜高铁的建设为招商引资、人才引进、项目落地更增加了几分砝码，为产业园的未来发展注入了强大活力。

　　不仅如此，作为皖豫边界的重要交汇区，庞大的消费市场和惊人的人口数量，让临泉成为区域性商贸物流中心不容置疑。

　　郑阜高铁沿线城镇广布、人口密集，是区域重要的城镇及交通走廊，也是区域重点建设的工业经济产业带和城市带。这对于各地产业合理分工、结构转型升级，促进区域经济协调发展具有重要意义。

　　2015年10月，辉隆大市场正式开业。这个2013年5月进驻临泉的省“861”计划重点项目，通过两年多的建设，目前已经入驻数千商户。它占地420亩，总建筑面积达70万平方米，总投资逾15亿元，为皖西北重要的商贸物流中心。

　　辉隆大市场建成后，可为近万人提供工作岗位、年交易额突破百亿的市场，涵盖了购物中心、建材、家居、农资仓储、星级酒店等业态。全国知名企业大润发的入驻，更加提升了其在皖豫边界的地位。

　　无独有偶。

　　投资近20亿元的腾辉国际城项目也在紧锣密鼓地进行着。

　　该项目凭借临泉良好的区域优势和巨大的市场潜力，规划经营业态范围涵盖电动车、摩托车、汽车整车销售、汽摩配、五金机电、家居建材、糖酒、副食品、数码、电器、服装鞋帽、文体用品及日用百货等。几乎可以说，凡是需要的，这里都能找到。

　　致力打造皖西北商贸中心，前行的脚步一直没有停止。

　　目前，在谈的商贸项目还有：投资15亿元的汽配建材市场，投资10亿元的义乌小商品市场，投资8亿元的汽贸市场，投资10亿元的农贸物流市场，投资15亿元的文化旅游市场。

　　随着郑阜高铁的建设，临泉成为皖豫边界商贸物流中心，不仅是县委县政府和全县人民的强烈愿望，更是区域经济协调发展的必然结果。

　　城乡统筹文化旅游华丽大转身

　　带给临泉明显变化的，莫过于城乡建设的快速发展。

　　郑阜高铁自泉河二桥进入临泉境内后，一路向东，站点设置在牛庄乡李凤湾村附近，随后进入杨桥镇。

　　站点西距县城不过10公里，东距杨桥集镇3公里。

　　按照最新的临泉城乡规划，城区规划包括县城建成区、城关镇、张营乡、田桥乡、牛庄乡、单桥镇全部，韦寨镇在韦单路以北部分，总面积约260平方公里。

　　到2030年，临泉县域常住人口243万左右，城镇化率55%左右。2030年，临泉县中心城区人口规模为60万人，城市建设用地规模为60平方公里。

　　作为中原经济区的重要组成部分，皖豫边界区域中心城市，临泉未来的发展目标是：以农牧产品为特色的集生产加工、商贸物流和机械电子等产业于一体的滨水生态宜居城市。

　　2015年8月份，临泉刚刚撤销了城关镇、田桥乡，成立了城关街道办事处、邢塘街道办事处、田桥街道办事处和城南新区建设管理办公室。调整后，临泉辖8个乡、21个镇、3个街道办事处，一个省级工业园区、一个临庐现代产业园。

　　这为临泉未来的发展拓展出巨大的物理空间。

　　因高铁而重生，临泉县城面临全新的发展格局。

　　对于县城来说，六个片区的规划，着力把县城打造成有规模、有影响、有辐射力的区域中心城市。

　　按照规划，着力围绕老城商业中心、城南政务中心、城东商贸物流中心、城西旅游文化中心及高铁站前服务中心，打造由泉河、阜临河、桃源河、于王沟和白沟分隔成的六个片区，即中心片区（宜居老城）、城南片区（城南新城）、城东片区（产业新城）、高铁片区（高铁新城）、城北片区（泉北新城）、城西片区（文旅新城）。

　　高铁成为城市发展的巨大推动力。在未来空间结构中，临泉县将以城区为核心，着力打造杨桥镇（县域东部地区增长极）、鲖城镇（西部地区增长极）、宋集镇（中南部地区增长极）的“三极”城乡体系格局。

　　郑阜高铁就像是一根银线，把临泉县城和杨桥镇紧紧连接起来。

　　未来的杨桥镇就是一座集生态、旅游、文化于一体的新城。

　　不仅如此，12个规划2万人的集镇都可能通过快速通道与高铁相连。

　　西部乡镇通过S102,南部乡镇通过阜新高速连接线，都能实现与临泉高铁站的快速联通。

　　随着城镇化的不断推进，教育、文化、卫生等公共服务设施都在考虑之列。

　　按照规划，将大力发展职业教育，在城西片区南部布置教育园区；按照全县每千人8张病床的指标，建设以现代化大型综合医院为核心、专业医院为辅助、防疫保健站为基础的县、社区两级卫生医疗系统。鼓励社会开办专科医院。

　　作为贯彻党的十八大生态文明建设部署、全省加快调结构转方式促升级、全市现代农业发展的重大支撑，市委提出发展泉河生态经济带，谋划沿线基础设施、现代农业、休闲观光旅游产业，积极培育新的经济增长点，打造泉河生态经济示范带的设想，这与郑阜高铁的建设不谋而合。

　　而我县的文化旅游资源极为丰富，除了传统的民间杂技、肘阁抬阁、毛笔制作外，红色旅游、乡村旅游方兴未艾。千里跃进大别山指挥部、魏野畴烈士陵园、桃花店暴动等一大批红色旅游资源，民间杂技城、滑集桃花、杨小街荷花、姜寨羊肉等风情旅游文化资源正积极开发。

　　围绕“调转促”，县委县政府提出了发展泉河经济带和“三河两路”（泉河、浏鞍河、洪河，102省道、高速连接线）区域环境综合整治规划，着力打造泉河-流鞍河风光带，加快洪河环境治理，以“三河两路”经济带为基础，以项目为支撑，不断提高区域现代农业发展和旅游服务设施建设水平，着力培育县域经济发展新引擎。

　　郑阜高铁建设周期四年，计划2019年建成通车。

　　而沿线分布的郑州、许昌、周口、阜阳、合肥等地级以上城市，以及众多县（市），人口众多，沿线地区旅客实现到省会城市“一小时通达”易如反掌。

　　伴着高铁的开通，客流物流蜂拥而至，做好迎接客人的准备势在必行。

　　在争取郑阜高铁设置站位的过程中，中央各部门、省、市领导牵挂的是临泉的快速发展，为的是让临泉融入全省全国发展大局。县委县政府念念不忘的是责任担当：有一线希望就要付出百分之百的努力，每前进一步都认真践行“细节决定成败”的箴言，牢牢抓住历史机遇，紧紧依靠广大群众，坚定信念，百折不挠，让乘上高铁一路飞奔的愿望化为现实。

　　郑阜高铁临泉站的设置，极大地鼓舞了全县人民建设美好家园的热情。各界群众用各种方式表达了对设置临泉站的兴奋与激动。

　　因为铁路，临泉人盼了几十年，也感叹了几十年。从祈盼到失落，从激动到沮丧，从不甘到奋起，临泉终于搭上了全国经济社会发展的高速列车。

　　郑阜高铁临泉设站已成定局，在欣喜的同时，我们还要清楚地看到，前行的路上还有许多工作要做。按照计划，郑阜高铁项目建设工期四年，时间紧、任务重、要求高。在兴奋之余，临泉人为高铁建设要做的事情还有很多很多。

　　展望“十三五”，郑阜高铁无疑是助推全县经济再上新台阶的强大动力。借助高铁设站，优化产业布局，改善县域环境，完善配套设施，发展高铁经济，让全县人民共享高铁带来的重大利好，任重道远。

　　在风景如画的泉河大堤上，看高铁飞驰，赏春花烂漫，品泉河风光，为时不远。

　　不难想像，四年后的今天，一个商贸繁荣、物流通畅、经济腾飞、人才汇集、文化旅游兴旺的新临泉将展现在我们面前。